pendling är den enskilt största inverkan ett universitet har på miljön och representerar en märkbar andel av stadstrafiken, när universitetet ligger i en stad. Det finns en stor mängd litteratur om vilka policyer som kan minska bilanvändningen och förbättra den miljömässiga och sociala hållbarheten för pendling till college. De flesta studier fokuserar dock, så vitt vi vet, bara på effektiviteten i sådan politik, utan att ta hänsyn till deras sociala effektivitet, mätt som skillnaden mellan de sociala kostnaderna och fördelarna. Detta dokument presenterar en uppskattning av effektiviteten och effektiviteten i nio hypotetiska transportpolitik avseende University of Trieste, Italien, på grundval av en modell för efterfrågan på transport uppskattad via avslöjade och angivna valdata. Alla policyer utom en är effektiva för att minska bilanvändningen, men bara sex av dem verkar vara effektiva. Vi finner att fullt subventionering av busspriser skulle vara den mest effektiva och effektiva politiken. Det är dock tveksamt om fullt subventionering av busspriser är ekonomiskt hållbart. Den näst bästa politiken skulle vara en blandning av bussstöd och parkeringsbegränsningar. När det gäller University of Trieste föreslår vår modell antagandet av en policymix baserad på en relativt låg timme parkeringsavgift (0, 3 per timme) och användningen av parkeringsintäkterna för att subventionera bussanvändarna. Metoden och resultaten som presenteras i detta dokument kan användas av kollegiets Mobilitetschefer för att utforma bättre transportpolitik.
