Pendeln ist der größte Einfluss einer Universität auf die Umwelt und stellt einen spürbaren Anteil des städtischen Verkehrs dar, wenn sich die Universität in einer Stadt befindet. Es gibt eine große Menge an Literatur darüber, welche Maßnahmen die Nutzung von Autos reduzieren und die ökologische und soziale Nachhaltigkeit des Pendelns zum College verbessern könnten. Die meisten Studien konzentrieren sich jedoch nach unserem besten Wissen nur auf die Wirksamkeit solcher Politiken, wobei ihre soziale Effizienz, gemessen als Differenz zwischen den sozialen Kosten und dem sozialen Nutzen, unberücksichtigt bleibt. Dieses Papier präsentiert eine Schätzung der Wirksamkeit und Effizienz von neun hypothetischen Verkehrspolitiken in Bezug auf die Universität Triest, Italien, auf der Grundlage eines Verkehrsnachfragemodells, das anhand von aufgedeckten und angegebenen Wahldaten geschätzt wird. Alle Politiken bis auf eine sind wirksam bei der Reduzierung des Autoverbrauchs, aber nur sechs von ihnen scheinen effizient zu sein. Wir sind der Meinung, dass eine vollständige Subventionierung der Busfahrpreise die effektivste und effizienteste Politik wäre. Es ist jedoch zweifelhaft, ob eine vollständige Subventionierung der Busfahrpreise finanziell nachhaltig ist. Die zweitbeste Politik wäre eine Mischung aus Bussubventionen und Parkbeschränkungen. Im Falle der Universität Triest schlägt unser Modell die Annahme eines Policy-Mix vor, der auf einem relativ niedrigen Stundentarif für das Parken (0,3 € pro Stunde) und der Verwendung der Parkeinnahmen zur Subventionierung der Busbenutzer basiert. Die Methodik und die Ergebnisse, die in diesem Papier vorgestellt werden, können von den Mobilitätsmanagern des College verwendet werden, um bessere Verkehrspolitiken zu entwerfen.
