Pendling Er den største enkeltvirkningen Et Universitet har på miljøet og representerer en merkbar andel av bytrafikken, når Universitetet ligger i en by. Det er en stor mengde litteratur om hvilke retningslinjer som kan redusere bilbruk og forbedre miljømessig og sosial bærekraft ved pendling til college. Imidlertid fokuserer de fleste studier, så langt vi vet, bare på effektiviteten av slike politikker, uten hensyn til deres sosiale effektivitet, målt som forskjellen mellom de sosiale kostnadene og fordelene. Dette papiret presenterer et estimat av effektiviteten og effektiviteten av ni hypotetiske transportpolitikker angående Universitetet I Trieste, Italia, på grunnlag av en transportetterspørselsmodell estimert via avslørte og oppgitte valgdata. Alle politikker, men en, er effektive for å redusere bilbruk, men bare seks av dem ser ut til å være effektive. Vi finner at fullt subsidiere busspriser ville være den mest effektive og effektive politikken. Det er imidlertid tvilsomt om fullt subsidiere busspriser er økonomisk bærekraftig. Den nest beste politikken ville være en blanding av bussstøtte og parkeringsrestriksjoner. I Tilfelle Av Universitetet I Trieste, foreslår vår modell vedtakelsen av en policymiks basert på en relativt lav timeparkeringstariff (€0,3 per time) og bruken av parkeringsinntektene for å subsidiere bussbrukere. Metodikken og resultatene som presenteres i dette papiret, kan brukes av høgskolens Mobilitetsledere til å utforme bedre transportpolitikk.
