ingázás az egyetlen legnagyobb hatása az egyetem a környezetre, és jelentős részét képviseli a városi forgalom, amikor az egyetem található a városban. Nagy mennyiségű szakirodalom áll rendelkezésre arról, hogy a politikák csökkenthetik az autóhasználatot, és javíthatják az egyetemi ingázás környezeti és társadalmi fenntarthatóságát. A legtöbb tanulmány azonban legjobb tudomásunk szerint csak az ilyen politikák hatékonyságára összpontosít, figyelmen kívül hagyva azok társadalmi hatékonyságát, amelyet a társadalmi költségek és előnyök közötti különbségnek mérnek. Ez a tanulmány az olaszországi Trieszti Egyetemmel kapcsolatos kilenc feltételezett közlekedéspolitika eredményességére és hatékonyságára vonatkozó becslést mutat be a feltárt és megadott választási adatok alapján becsült közlekedési keresleti modell alapján. Egy kivételével minden politika hatékonyan csökkenti az autóhasználatot, de közülük csak hat tűnik hatékonynak. Úgy gondoljuk, hogy a buszdíjak teljes körű támogatása lenne a leghatékonyabb és leghatékonyabb politika. Kétséges azonban, hogy a buszdíjak teljes támogatása pénzügyileg fenntartható-e. A második legjobb megoldás az autóbusztámogatások és a parkolási korlátozások kombinációja lenne. A Trieszti egyetem esetében modellünk egy viszonylag alacsony óránkénti parkolási díjszabáson (0,3 / óra) alapuló szakpolitikai keverék elfogadását javasolja, valamint a parkolási bevételek felhasználását a buszhasználók támogatására. Az ebben a tanulmányban bemutatott módszertant és eredményeket a kollégium mobilitási vezetői felhasználhatják a jobb közlekedéspolitikák kialakításához.
