pendling er den største enkeltpåvirkning, et universitet har på miljøet og repræsenterer en mærkbar andel af bytrafikken, når universitetet ligger i en by. Der er en stor mængde litteratur om, hvilke politikker der kan reducere bilforbruget og forbedre den miljømæssige og sociale bæredygtighed ved pendling til college. Imidlertid fokuserer de fleste undersøgelser efter vores bedste viden kun på effektiviteten af sådanne politikker, idet man ser bort fra deres sociale effektivitet, målt som forskellen mellem de sociale omkostninger og fordele. Dette papir præsenterer et skøn over effektiviteten og effektiviteten af ni hypotetiske transportpolitikker vedrørende universitetet i Trieste, Italien, på grundlag af en model for transportefterspørgsel estimeret via afslørede og angivne valgdata. Alle politikker undtagen en er effektive til at reducere bilforbruget, men kun seks af dem ser ud til at være effektive. Vi finder, at fuldt subsidiering af buspriser ville være den mest effektive og effektive politik. Det er imidlertid tvivlsomt, om fuldt subsidiering af buspriser er økonomisk bæredygtig. Den næstbedste politik ville være en blanding af busstøtte og parkeringsrestriktioner. I tilfælde af University of Trieste foreslår vores model vedtagelsen af en politikblanding baseret på en relativt lav timeparkeringstarif (0,3 pr. Metoden og resultaterne præsenteret i dette papir kan bruges af kollegiets Mobilitetschefer til at designe bedre transportpolitikker.
