dojíždění je jediným největším dopadem, který má univerzita na životní prostředí, a představuje znatelný podíl městského provozu, když se Univerzita nachází ve městě. Existuje velké množství literatury, na které by politiky mohly snížit používání automobilů a zlepšit environmentální a sociální udržitelnost dojíždění na vysokou školu. Většina studií se však podle našeho nejlepšího vědomí zaměřuje pouze na účinnost takových politik, bez ohledu na jejich sociální účinnost, měřeno jako rozdíl mezi sociálními náklady a přínosy. Tento článek představuje odhad účinnosti a účinnosti devíti hypotetických dopravních politik týkajících se Univerzity v Terstu, Itálie, na základě modelu poptávky po dopravě odhadovaného na základě odhalených a uvedených údajů o výběru. Všechny politiky kromě jedné jsou účinné při snižování používání automobilů, ale pouze šest z nich se zdá být efektivní. Zjistili jsme, že plně dotovat jízdné v autobusech by bylo nejúčinnější a nejúčinnější politikou. Je však pochybné, zda je úplné dotování jízdného v autobusech finančně udržitelné. Druhou nejlepší politikou by byla kombinace dotací na autobusy a omezení parkování. V případě univerzity v Terstu náš model navrhuje přijetí politického mixu založeného na relativně nízkém hodinovém parkovacím tarifu (0, 3 eur za hodinu) a využití příjmů z parkování k dotování uživatelů autobusů. Metodiku a výsledky uvedené v tomto článku mohou manažeři mobility college využít k navrhování lepších dopravních politik.
